サンバーのオイルレベルゲージ

購入した時のオドメーターは88000㎞で、お正月の東京往復の前に一度オイル交換をしたのですが、交換サイクルは3000㎞にしているので、またもやオイル交換となってしまいました。実家の東京往復は2000㎞でしたので。

オイルは前回の交換時にまとめて購入したシェブロンオイルがあるので

サクッと交換するだけ･･･のはずでした。

というのは、オイルを規定量の2.4ℓを入れたのですが･･･あれ？オイルレベルゲージにオイルが少しだけしか付いていない。おかしいなぁ。この時点できちんと調べればよかったのですが、私はオイル交換をするときは、必ず走行してからオイルを抜く、ジャッキで少しクルマを上げて抜く、抜いてから10分以上放置するので規定量より出たのかな？･･･と考えてしまった。

一番の勘違いはこれ

オイルレベルゲージが当初からこのようになっていたので、⇩の間で調整するもの･･･と思い込んでしまった。

ですが、⇩の間になるには約1ℓぐらい入ったのではないだろうか。あれ？さすがにおかしくないか？･･･これ。で、気になってググってみると、他のサンバーオーナーは、ほとんど規定量の2.4ℓも入れていない。むむむ･･･なんでなのだろう。で、Google先生の検索結果の下の方に、他のキーワードの欄ってのがあって、そこに「サンバーオイルゲージ折れた」ってのがあるではないですか。何これ？と思って画像を見ると･･･なんと驚くことに、私のサンバーのオイルレベルゲージとそっくりの画像が出てきました。ま、マジかよ(笑)。

実は前回のオイル交換のときにも、あれ？おかしいな･･･と思ったのですが、私は基本的にオイルなんて規定量ピッタリ入れていればいいんじゃないの･･･と考えているのです。だからレベルゲージでシビアに確認なんてしないのです。その理由は、正確にオイル量を測るならエンジン切って5分以上は経ってから確認しなければならないからです。めんどくせぇたらありゃしない(笑)。それに一般車のオイル量なんぞ、ざっくりでも全く問題なし･･･ってのもありました。だから、前回もしばらくすれば大丈夫だろ･･･と安直に考えていたのです。

で、問題なのは、いつ折れたのか･･･だ。ネット情報では、サンバーのオイルレベルゲージは折れやすく、最終モデルだけは対策品のオイルレベルゲージならしい。ところが私のサンバーは、最終ロットなのに折れる穴あきのオイルレベルゲージで、おまけに見事に折れている。なぜ？(笑)。

一番怪しいのは購入した中古屋だろうな･･･しかし、彼らが交換したのはおそらく1回だけだろう。1回でも折るには十分だか確率的に少ない･･･とも言える。っつーか、その1回のオイルの量はどうやって測ったのだろう(笑)。私と同じ考えか(笑)。ご購入されたお客様のお車ですよね。折れていたならせめてオイルレベルゲージぐらい交換しろよ。こんな人たちが自動車整備を生業としているから不思議だよ。

前オーナーは定期的にディーラーに整備を出していて記録簿も残っている。ってことは･･･おそらくではあるが、私はディーラーの可能性が高いのではないか？･･･と思う。仮に大手カー用品店でもオイル交換し、そこで折られたとしても、その後もディーラーに出入りしているのだから気づくだろうし、それならオーナーに言うべきではないのか。取り出して交換しましょうか？･･･と。っつーか、ディーラーなんだからいくらなんでもオイル量ぐらいきちんと確認しろよ(笑)。

ネットなんかには「自分で作業するよりプロに任せた方が良い」とか「ディーラーなら間違えない」とか言う人たちが多数いるが、作業レベルは、ディーラーも、胡散臭い中古屋も、大手カー用品店もこの程度なんですよ。残念ながら。誤解のないように書いておきますが、もちろんプロフェショナルな人もいます。しかし、それを見極めるには、自分もそれなりの整備スキル必要なのです。こちらも残念でございますが。

クルマやバイクは乗るだけ･･･そういう人もいるよね。それは人それぞれだと思うけど、大事にあるいは大切に乗りたいと思うなら、自分でメンテナンス･･･できないならせめて簡単な点検ぐらいはすることを強くおすすめします。洗車、空気圧、オイルの点検をしているだけでも些細なクルマのコンディションに気づくものです。クルマ屋にクレームつければいいじゃん･･･という人もいるけど、私は言うだけ無駄だと思うよ。そもそもこの程度なんだから。妻は買った中古屋に電話して文句を言うべき･･･なんて言っていたが、私は彼らの答えが容易に想像できる。あれ？私が確認したときは折れていませんでしたけど･･･(笑)。

それともう一つガッカリしたことがある。それはスバルは･･･工業製品としての品質レベルが低いと言わざるを得ない。申し訳ないがトヨタの品質には足元にも及ばない。サンバーは軽貨物の扱いでいわゆる商用車である。例えば、トヨタのハイエースまたはプロボックスのオイルゲージが折れるだろうか。私が乗っていたランクル70は全く不具合が出なかった。トヨタのこの手のクルマで、エンジン及びギアボックス付近での不具合は本当に稀であると思う。が、スバルの商用車は普通にオイルゲージが折れる(笑)。この部品が採用されている時点で、一事が万事であろう。

他にもあって

何度交換しても破れるらしい。しかも両スライドドア、運転席、助手席とも全て破れております(笑)。

採寸のミス？間違えちゃったのかな(笑)。

どうしたのこれ。外車ならよくあるが、国産メーカーでこれは見たことがない。天井が落ちてくるBMW様と近いものを感じますな(笑)。さらに、商用車にはありがちなのだけどガタピシ音も多く、特にスライドドアのガタガタ音はひどい。まぁフリードにもあったけどね。

サンバーは車体構成やパッケージも素晴らしいとも思うし、実際走るだけならおもしろいとも思う。思う･･･が、スバルというメーカーにはスバリストという熱狂的なファンがいるそうなのだけど、私はそれにはなれないね。あばたもエクボ･･･という考え方が私にはできないので。スバルはトヨタの傘下に入って良かったのではないだろうか。品質は確実に上がると思う。

ということで、ここからリカバリーするとします。とりあえず、当然ですがオイルを抜きます。どうやって抜くのかといいますと、私は普通にドレンボルトを外して抜きます。えっ？それでは量を調整できない？･･･いえいえ簡単です。ドレンボルトをふた代わりにするだけです。量を確認するために、何度も繰り返すのが死ぬほどめんどくさいけど(笑)。でも、その測るゲージがない。

というわけで購入しました。

モノタロウさんで。それにしてもデカい箱だった。

これがネット情報では最終ロットに付いている対策品ならしいです。私のは最終ロットなんだけど(笑)。新旧を比較するとこんな感じ。

拡大すると

新しいのは穴あきではなく、刻印となっている。そして、旧オイルゲージが最初から付いていたなら、私のサンバーのオイルパンの中には折れた先が残っている(笑)。ちなみに前回のオイル交換の時も、今回のオイル交換でも、その折れた先は出てきていない。

ネットを検索すると、折れたオイルゲージの先が残っていることに対し大惨事のような扱いをしている方もいるけど、オイルを吸い上げるところにはオイルストレーナーが付いているので、言っちゃなんだが大きな問題にはならない。悪いけどメカをかじっている人なら誰でも知っているよ。

わざわざオイルパンを外し取り出している方もいますが、私はめんどくさいので

次回のオイル交換時にこれで探ってみます(笑)。実はすぐオイルを抜いてやってみよう･･･とも考えたのですが、もし出てこなかったらオイルがもったいねぇ(笑)。ただでさえ1ℓも無駄にしているのに。それから本当に最終ロットは対策品が付いていたなら、誰かが差し替えした可能性だってある。その場合は折れた先はないのです。そもそもあったとしても大きな問題でもないし、今やる合理的な理由がありませんなぁ。

仕上げはエアクリーナーの交換です。理由は、オイルを入れすぎるとブローバイガスの経路からエンジンオイルが漏れていると思われるからです。

やっぱりね。ああ、でもクリーナーがキレイだから中古屋は一応納車前に交換したのですね。確認出来て良かったよ。オイル量はテキトーなのに意外に真面目なんだな･･･中古屋(笑)。

サンバーっておそらくオイルの規定量である2.4ℓを入れると、おそらくレベルゲージのHiの位置にくると思います。前回のオイル交換時に確認したときに少しレベルゲージにオイルが付いていたので。ということは、ひょっとすると今回のオイルの問題だけで汚れたわけでもないかも。普通の国産メーカーは、規定量入れるとレベルゲージの真ん中が定番だけどね。さすがスバル。

で、もったいないけど近くの大手カー用品店でこちらを購入しました。

お持ち帰りでよろしいですか？と聞かれたので「ええ」と答え、申し訳ないのですが駐車場で交換しました(笑)。工賃いくらするか知らないけど、こんなの10分もかからないので。

オイル量は朝一で測って、レベルゲージの半分のちょい下して、このエアクリーナーを付けたら、なんだか少しレスポンスが良くなった･･･ような、ような気がしました。ということは、エアクリーナーにオイルが付着してもたいして影響はない･･･そういうことですな(笑)。いい勉強になりました。それでも私は几帳面ですから交換しますけどね。えっ？几帳面？･･･オイルパンに折れたレベルゲージがあるかもしれないのにか(笑)。　

いやーたいへん勉強になりました。そして国産車の一般常識がスバルには通用しないこともよくわかりました。今後は外車と同じ扱いにしよう。なかなかおもしろいなサンバー君(笑)。

6000㎞走ったから、ついでにタイヤのローテーションもしたのだけれど、次の日に素晴らしい筋肉痛が。これでも一応筋トレに励んでいるのに･･･なぜ？(笑)。年齢には逆らえないんだなぁ･･･折れたレベルゲージのの行方より、こちらの方がショックでした(笑)。